Nominato il delegato alla ciclabilità Paolo Bellino. Hanno imbrogliato anche stavolta

Premessa. Stiamo parlando di una nomina da poco conto (non tanto per lo stipendio, che non sappiamo e che comunque non è un problema per definizione, quanto per i poteri decisionali reali), eppure perfino nelle nomine di poco conto - non solo con i pasticci nelle nomine da 200mila euro all'anno - il Movimento 5 Stelle a Roma riesce a farsi del male da solo, lasciando spazio a soluzione raffazzonate, impapocchiate, incasinate. Che somigliano più alle scorciatoie da sempre adottate dalla politica piuttosto che proposte finalmente innovative e di rottura. Cheppoi nomina di poco conto attenzione a dirlo, visto che si parla di ciclabilità e sulla ciclabilità la sindaca ci si è giocata una bella fetta di campagna elettorale...

Cosa è successo? E' successo che nell'ambito di un incontro in commissione mobilità (ieri), un incontro in cui tante associazioni di ciclisti sono state audite (molte tra queste andavano lì proprio per richiedere la nomina di un delegato alla ciclabilità), ad un certo punto l'assessore ai trasporti Linda Meleo si è presentata e in pochi istanti ha fatto sapere agli astanti che tale Paolo Bellino era stato nominato delegato. La cosa ovviamente - sebbene, si è poi scoperto, decisa dall'amministrazione da mesi - non era neppure nell'ordine del giorno. Apriti cielo. Tanti complimenti, ma tanto gelo. Parecchie persone hanno preso un giorno di ferie per fare meramente da scenografia all'annuncio di una decisione già presa nelle segrete stanze. E se la sono presa malissimo.

Gelo sia nel merito, che nel metodo. Gelo sia sulla scelta della persona che sul modo in cui è stata effettuata, vissuta da tutti come una imposizione calata dall'alto. Probabilmente molto dall'alto visto che, nonostante l'annuncio da lei declamato, Meleo non se l'è sentita di difendere la scelta ne in aula ne successivamente e visto che anche i consiglieri a Cinque Stelle della commissione (il presidente Stefàno e Pietro Calabrese su tutti) hanno faticato non poco a nascondere la loro stessa perplessità. Una nomina addirittura imposta dal sindaco? O da qualcuno di estremamente vicino al sindaco? Senza dubbio l'ennesima trappola e l'ennesimo imbroglio in cui il sindaco è cascato. 

Bollino è una figura meramente folkloristica della ciclabilità romana. Essere folkloristici non è una accusa o una cosa necessariamente negativa, ma cozza con i ruoli istituzionali. Un attivista, un pasionario nel bene e soprattutto nel male, una personalità divisiva cui comunque tutti vogliono bene, che a molti sta simpatico e che a tantissimi sta antipatico, tutto il contrario di come dovrebbe essere un delegato super partes pagato coi soldi delle tasse di tutti. Una persona politicamente aggressiva, schierata smaccatamente con la sinistra estrema, vergognosamente feroce contro i volontari di Retake che osavano pulire gli scarabocchi sulla metro Cavour (ma erano scritte politiche, dunque degne di imbrattare), un uomo organico ai centri sociali, agli spazi occupati, ha fatto campagna elettorale per Fassina (ma si sa, se così non è con questa amministrazione non si ha speranza di essere considerati). Contrario alla TAV, contrario "alle trivelle" (sic.) ovviamente contrario alla Metro C (a lui cosa gliene importa, abita in centro!). A 52 anni non è più neppure giovanissimo e tanto meno aggiornato sulle faccende della ciclabilità internazionale. Sono quelle figure indubbiamente oneste, ma un po' idealiste, un po' incattivite dalle esperienze pregresse, sicuramente alfieri di una ciclabilità di trent'anni fa, vissuta da minoranza carbonara a considerare la bici come un vessillo politico da fotografare, ostentare, chiamare per nome e non come strumento di trasporto (tra l'altro il più efficace in città) per andare dal punto A al punto B. Persone che grondano ideologia non ottengono risultati, non li hanno mai ottenuti e non li otterranno in futuro. 

Ma magari ci sbagliamo noi e Bellino è la persona più preparata su piazza, più pronta a intercettare i finanziamenti europei sulla ciclabilità, più esperto di normative municipali, comunali, regionali, più bravo a trovare sponsor per le iniziative e capace di coinvolgere grandi aziende, mecenati e finanziatori. Chissà, magari sarà così. Ma se è così perché non si è fatto un regolare bando (come si doveva fare anche per la capo di Gabinetto Raineri e infatti s'è visto che fine ha fatto la nomina) e non si è consentito a Bellino, che senz'altro era il migliore, di primeggiare tra ingegneri dei trasporti, tra specializzati in mobilità sostenibile e super esperti internazionali che magari avrebbero fatto la fila per venire a lavorare a Roma? E invece - ecco l'imbroglio di cui sopra - il M5S continua a proporre una narrazione sulla lotta alle vecchie abitudini e sulla meritocrazia a tutti i costi salvo poi comportarsi esattamente come la vecchia politica. 

Cosa ci saremmo aspettati da un vero Movimento 5 Stelle? Un bel bando pubblico (tra l'altro l'incarico è tutt'altro che a titolo gratuito) e il tentativo ossessivo di mettere in quella casella non un amico o un amico dell'amico, bensì la persona più esperta e più brava in quelle faccende a livello quanto meno nazionale. E invece nulla, l'ennesima umiliazione per chi queste materie le studia, per chi ha investito per formarsi.

Ci piacerebbe organizzare quest'oggi stesso una tavola rotonda mettendo assieme i delegati alla ciclabilità di Parigi, di Barcellona, di Vienna, di Londra, di New York. Tutti seduti a fianco di Paolo Bellino. E poi ascoltare il dibattito. E prima di ascoltarlo leggere i relativi curricula degli astanti. Questo non per dire semplicisticamente che Paolo Bellino sia un totale sprovveduto (rispetto a tutti i suoi colleghi europei probabilmente sì, e la cosa non ci va giù): ciò che c'è da fare a Roma più o meno lo sa e per il resto verrà indirizzato da Enrico Stefàno e da Linda Meleo e non avrà che un ruolo consultivo. Tuttavia quello che è molto allarmante è il modo con cui queste persone vengono cooptate. Perché sono amici, sono compagni di scuola, sono simpatici, andavano in bici insieme la domenica. Ma non è così che una città che vuole provare a riscattarsi seleziona la sua classe dirigente. Vi accorgerete che Roma inizierà a cambiare quando metterà "sul mercato" tutti i suoi contratti in via di attivazione - esattamente come questo - e li assegnerà ai migliori o per lo meno farà di tutto per farlo, nella massima e totale trasparenza. 

"Ho un unico rimpianto. Non essermi alzato immediatamente per esprimere a viva voce alla Meleo, Assessore alla Mobilità di Roma, il mio dissenso. Per una nomina che disapprovo. Nel metodo. E nel ruolo. Di un “Delegato alla Ciclabilità”. Per il metodo usato. E per il ruolo indicato. Un metodo di cooptazione, per chiamata diretta. Ignorando e umiliando tanti settori del ciclo attivismo romano".

"In commissione non ci tornerò mai più"

"Il mio tempo lo spenderò meglio altrove"

"E' stato usato un metodo vecchio, stravecchio, unto e maldestro"

Questi sono solo alcuni dei passaggi, e tra i meno duri, dei tanti messaggi che hanno riscaldato l'ambiente delle mailing list ciclabili ieri sera. Nel settore c'è una delusione enorme. Si tratta di un comparto particolarmente frastagliato e litigioso, nulla di più sbagliato poteva fare l'amministrazione che prendere le parti di una tra le mille sigle e affidarsi a quella in toto girando le spalle alle altre. E' un po' come se fai il delegato al turismo e metti a capo un albergatore, cosa penserebbero gli altri? E' un po' come se fai il delegato alla moda (ce ne sarebbe peraltro bisogno!) e ci metti uno stilista. Tra l'altro tutto per chiamata diretta e, appunto, cooptazione. Tutti si sentono umiliati, alcuni lo manifestano e alcuni lo tengono dentro. Ma questa geniale scelta porterà una parte di attivisti a farsi passare la voglia di impegnarsi, davvero un bel risultato non c'è che dire!

Certo non è delusa Salvaiciclisti, che è il raggruppamento di cui fa parte Bellino. Salvaiciclisti è una accolita di divertenti ciclisti un po' estremisti, un po' talebani, che considerano la bici come un vessillo e come uno strumento di guerra (oltre che di visibilità utilissimo a fare carriera politica) invece che come un mezzo di trasporto assolutamente complementare agli altri. Vogliono totalmente cacciare le auto dai centri abitati (i nostri lettori sanno fino a che punto questo blog sia contro le auto private, ma sempre per un ragionamento mai  per una ideologia), vogliono piantare alberi lungo tutta Via Labicana e pazienza se massacri la famosa vista prospettica sul Colosseo, ma almeno "fai ombra ai ciclisti". 

Salvaiciclisti non ha mai compreso, e forse questa è una delle cose più pericolose di questa nomina, la fondamentale importanza del bike-sharing. Secondo questi alfieri della bici, chi la bici non la possiede e la prende quando gli occorre alle stazioni di noleggio è un po' un traditore degli ideali; il bike-sharing considerato come uno strumento del demonio perché fa girare denaro, aziende e appalti attorno al loro mezzo di locomozione che deve restare puro e intonso dalle logiche del profitto brutto e cattivo. Peccato che senza un serio schema di bike-sharing non c'è speranza di innescare una dinamica di ciclabilità che superi finalmente non l'1% attuale, ma il 5 e poi il 10% degli spostamenti. Lo puoi fare solo con un serio schema di bike-sharing e poi tutto il resto può tranquillamente venire a valle, quasi in automatico. Tra l'altro a Roma - la cosa dovrebbe stare a cuore anche a Enrico Stefàno che ha contribuito decisamente - il bike-sharing serve anche per un'altra cosa: completare la riforma dei cartelloni assegnandone l'usufrutto mediante bandi. Esattamente come è successo a Milano saranno i cartelloni (finalmente gradevoli e regolari e finalmente gestiti da ditte serie, non dittuncole romane di quart'ordine) a pagare il servizio di bike-sharing, unica leva (assieme alle ciclabili leggere che però Bellino sembra voler essere intenzionato a fare) per trasformare Roma in una città autenticamente ciclabile togliendo questo settore da un ragionamento di nicchia, di sfigati incattiviti contro le auto. Con il bike-sharing (Milano, Londra, New York, Parigi lo dimostrano) sono le auto ad essere minoranza, sono le auto a dover stare attente a dove vanno. Si cambia completamente la prospettiva, ma poi viene meno la affascinante prospettiva di lotta e di guerriglia urbana tanto cara ai ciclisti romani...

Salvaiciclisti peraltro non esaurisce il suo bottino a Bellino, ma si è aggiudicata nelle settimane passate anche gli assessori alla mobilità di XIV (il famigerato "Municipio delle Vergogne") e VII Municipio. Anni di critical mass e eccessi da ciclo-pride (dannosissimi per l'affermarsi di una seria e moderna ciclabilità urbana, ma utilissimi per la visibilità degli attivisti e il loro percorso di potere) hanno fruttato non poco, ma ora è ovvio che le altre associazioni si sentano, come dicono testuale, umiliate da questo monopolio. Sarebbe un po' come se la Appendino avesse piazzato in diversi posti chiave della mobilità a Torino attivisti No Tav. Non sappiamo se l'ha fatto o meno, in caso affermativo avrebbe sbagliato anche lei. E lo diciamo, sia bene inteso, da nemici giurati non solo di Salvaiciclisti ma di tutte le associazioni ciclistiche romane. Come succede in moltissimi ambiti nella nostra città, le associazioni di cittadini sono parte del problema, non soluzione.

Un bel pastrocchio rispetto al quale quanto meno sarebbe interessante capire il motivo. Perché non si è proceduto con un bando? Perché si è scelto un individuo così contestabile? Perché una singola associazione di ciclisti si sta trasformando in un pezzo di Movimento 5 Stelle? Come mai si continua a circondarsi di gente politicamente compromessa con le estreme? Perché non si sta operando con la dovuta trasparenza? Perché, in definitiva, si imbroglia perfino sull'ultima insignificante nomina invece di marcare un cambiamento rispetto al passato? Come mai l'amministrazione ha deciso di scontentare tutti?

La risposta è che si predilige l'uomo della strada, l'uomo che ha esperienza della città. Noi la pensiamo esattamente all'inverso: al di là delle oggettive doti di Bellino (e al rispetto per le mille battaglie che ha combattuto in questi anni), il nostro sogno è di vedere in questi ruoli professionisti estranei alla città, non compromessi e permeati dalle scorie di decenni di attività qui. Gente nuova, magari meglio ancora straniera, selezionata con bandi trasparenti: un bel 29enne con una bella laurea in Ingegneria dei Trasporti e un master in Mobilità Sostenibile. Che sappia come intercettare i soldi dell'Europa per queste cose, che sia un interlocutore credibile - non un avanzo di No Global - per le ditte globali che vorranno venire qui ad investire, che conosca a menadito le leggi e non che vada in giro a disegnare ciclabili clandestine sotto i cavalcavia o sui ponti. 

Finite le perplessità, che non ce la sentivamo neppure in questo caso di tacere nel metodo e nel merito, la speranza è che il nuovo Delegato alla Ciclabilità possa ottenere dei risultati e qualsiasi buona notizia o buon progetto vedrà tutti i nostri mezzi a sostegno.