La prima pista ciclabile della nuova amministrazione. (O almeno speriamo)

Dopo mesi e mesi di commissariamento della città la nuova assessora ai trasporti Linda Meleo si sarà trovata i cassetti vuoti per quanto riguarda nuovi progetti e nuove idee, e allora con questo video le offriamo noi, bella e pronta, la prima iniziativa. Ecco perché ci permettiamo qualche suggerimento. 
Analizzando rapidamente e grossolanamente i flussi ciclabili ci siamo accorti che in città ci sono tanti colli di bottiglia, tanti imbuti nei quali i flussi di diverse direttrici si catalizzano. La direttrice sud occidentale, ad esempio, composta da strade importanti come la Circonvallazione Gianicolense, Viale Marconi, la Portuense o l'Ostiense deve usare necessariamente Via Arenula per accedere al cuore della città. 
Sappiamo bene che la tendenza deve essere quella di dotare la città di una rete a maglia strettissima di ciclabili leggere oltre che una serie di ciclabili su tutte quante le consolari in modo non solo da rendere sicuro il passo alle bici, ma anche e soprattutto in modo da togliere spazio vitale alla doppia fila, rendendo questa pratica - autentica droga per il mondo della mobilità romana - non più attuabile. Tuttavia qui, rapidamente, agendo su poche decine di metri di strada, si può ottenere già un primo risultato simbolico. 

Visto che Via Arenula è una via-collettore, ne consegue che Via Arenula dovrebbe essere quanto di più accessibile e accogliente per i ciclisti, ma così non'è. Nonostante la strada lambisca il Ministero di Grazia e Giustizia e nonostante sul lato destro della stessa insista un divieto di sosta con tanto di zona rimozione, le auto occupano abusivamente, da sempre, metà della carreggiata. Carreggiata disegnata alla romana, ovvero con dimensioni appositamente sbagliate per poter consentire la sosta selvaggia. 

E' un contesto di grande pericolo per le bici costrette al solito slalom per evitare vetture e sportellate. Tra l'altro su una strada dotata di un fondo stradale allucinante.

Come dimostriamo e spieghiamo nel video sarebbe davvero semplice rendere sicura questa strada. Basterebbe una semplice ciclabile sulla destra: ci sono le dimensioni per farla e ci sono le dimensioni per lasciare nel resto dello spazio la carreggiata di 3,5 mt destinata ai flussi di veicoli e delle linee Atac. La strada diventerebbe così più sicura non solo per le bici, ma anche per i pedoni (tutte le auto in divieto rendono invisibili i pedoni che attraversano) e per le stesse auto e motorini. Il costo sarebbe irrisorio e a dispetto di un intervento minimo si darebbe un servizio a tantissime persone impattando su tantissimi quadranti come lo schema qua sopra dimostra. 

Basta fermarsi un attimo a Via Arenula per vedere quante biciclette la percorrono verso Largo Argentina. Ovviamente con un aumento della sicurezza questi flussi ciclabili potrebbero aumentare riducendo quelli automobilistici e motociclistici. Che è poi il programma del Movimento 5 Stelle. Una azione che si può portare a termine entro l'estate dando un chiaro segnale dell'azione di governo.