Allora, prendendo spunto dal filmato, si potrebbe iniziare con coppie di vigili motociclisti attrezzati con telecamere. Abbondante e soddisfacente mietitura di multe per la gioia delle casse comunali (anche se il massimo sarebbe qualche sanzione dall'effetto deterrente più incisivo: ritiro del libretto di circolazione, fermo macchina, ecc.). E poi pensare a come rendere materialmente impossibile la sosta in doppia fila, come si è detto e letto più volte.
Per quanto riguarda la presenza di automobili in sosta selvaggia nel centro della città nonchè in generale la presenza di traffico automobistico nel centro storico di Roma patrimonio dell'UNESCO l'ho già detto, la mia soluzione sarebbe drastica: la pedonalizzazione TOTALE dell'attuale ZTL ( via tutti i veicoli privati, compresi quelli dei residenti!) e l'allargamento della ZTL alle mura Aureliane ( con possibili "aggiustamenti" di buon senso). Per quanto riguarda la sosta selvaggia e il traffico nelle altre zone di Roma le misure da prendere sono chiare e semplici: 1) strisce blu ( senza strisce bianche!!) per i non residenti in tutti i quartieri limitrofi alle mure aureliane e anche per i quartieri più periferici ma commerciali e ad alta densità abitativa come Marconi Ostiense Magliana ecc. 2) allargamento dei marciapiedi e dissuasori pedonali. 3) Ausiliari del traffico a far rispettare le regole ( i vigili urbani lasciamoli perdere...quelli sono un problema non la soluzione) 4) ingresso a pagamento per le auto che provengono da fuori il raccordo all'ingresso della fascia verde 5) ingresso a pagamento per le auto all'interno dell'anello ferroviario. Vedrete che quando la "maghina" non sarà più una "comoda" alternativa i mezzi pubblici cominceranno a funzionare meglio. Le piste ciclabili saranno tenute con più cura e spostarsi sarà per tutti più semplice e rapido.
possibile che ancora stiamo a dare soluzioni e studiare schemi stradali. le soluzioni sono già tutte pronte bisogna votare chi ha le palle di fare scelte impopolari, ridare qualche anno di dignità alla città e poi andarsene perchè chi fa questo tipo di scelte a Roma non viene premiato dagli elettori. è molto semplice finchè non si creerà questa alchimia stiamo fermi così
quindi il fatto che ha roma ci sono 0,9 auto per abitante non è un problema? so stupidi i londinesi, parigini e via dicendo. per smentirti basta andare sulla tangenziale o sul tratto urbano della roma l'aquila, auto in sosta non ce ne sono, di traffico si.
Non diciamo sciocchezze. Il traffico sulle grandi arterie tangenziali c'è in tutto il mondo. La sosta selvaggia in mezzo alla pubblica via esiste solo da noi
Non a livello e continuità della tangenziale di roma, ma anche in altre strade di che proprio grandi non sono e dove la gente non si parcheggia, tipo via trionfale in uscita. Negli altri paesi hanno iniziato a capire che se c'è traffico non bisogna allargare la strada, perché così arrivano solo altre macchine, bisogna ridurre le macchine. Però continuamo a far passare l'idea che 0,9 auto per abitante non sia il problema.
Sì che è il problema invece. Le auto x abitante sono tante perché c'è posto gratuito dove lasciarle in sosta. Se i posti gratuiti vengono sostituiti dai posti a pagamento la gente tenderà a possedere auto solo se realmente gli occorrono.
ed io che ero convinto che tutto partisse dallo sprawl, da fatto che siamo scesi sotto il 2500 abitanti per chilometro quadrato. (sicuramente la sosta è uno dei problemi fondamentali). comunque anche se ci fossero parcheggi non sulle strade per tutte le auto, più di 0,8 auto per abitante sarebbero comunque un problema. Il modello los angeles (dove tra l'altro va detto che gli abitanti sono quasi 3000 per kmq) è messo in dubbio pure a los angeles. Ti contraddici da solo, la frase "il problema non è il traffico, ma la sosta" non ha senso, al massimo puoi dire che "il problema è la sosta, da cui deriva anche il problema del traffico". Anche se poi come detto non è del tutto vero, il traffico della tangenziale è molto più fermo del corrispettivo di molte città, per poi non paragonare il gra al m25 di londra.
ed io che ero convinto che tutto partisse dallo sprawl, da fatto che siamo scesi sotto il 2500 abitanti per chilometro quadrato. (sicuramente la sosta è uno dei problemi fondamentali). comunque anche se ci fossero parcheggi non sulle strade per tutte le auto, più di 0,8 auto per abitante sarebbero comunque un problema. Il modello los angeles (dove tra l'altro va detto che gli abitanti sono quasi 3000 per kmq) è messo in dubbio pure a los angeles. Ti contraddici da solo, la frase "il problema non è il traffico, ma la sosta" non ha senso, al massimo puoi dire che "il problema è la sosta, da cui deriva anche il problema del traffico". Anche se poi come detto non è del tutto vero, il traffico della tangenziale è molto più fermo del corrispettivo di molte città, per poi non paragonare il gra al m25 di londra.
Vi sbagliate enormemente. Le strade tangenziali sono prive di sosta e congestionate spesso di traffico, è vero. Ma perché quel traffico si genera? Dove va quella gente? E soprattutto perché ha deciso di spostarsi in automobile? Molto semplice la risposta: quella gente sta girando in auto in parte perché non può fare altrimenti (la minoranza) e in parte perché è convinta, una volta arrivata a destinazione (lavoro, studio, shopping) di poter posteggiare quella stessa vettura senza penalizzazioni, senza pagare insomma. Se chi abita a Parioli e lavora all'Eur fosse consapevole di doverlo pagare il parcheggio davanti all'ufficio, andrebbe a prendere la B1 e si regolerebbe di conseguenza; ora invece prende l'auto e intasa le strade. Ma il punto di partenza e di arrivo dello spread che ci divide dalle altre città occidentali è sempre la sosta. Dai che ora, forse, lo riuscite a capire pure voi...
Beh dai, non è proprio sempre così. Un conto è la Circonvallazione Ostiense, che è una strada larga e comoda dove non c'è mai una vera e propria fila legata solo ed esclusivamente al traffico, e su questo siamo d'accordo; ma c'è tanta gente che prende comunque la macchina pur se a destinazione non troverà parcheggio (anche a pagamento), rassegnandosi a girare ore per trovare un buco dove lasciare la macchina. Sono d'accordo sul considerare la sosta selvaggia uno dei problemi fondamentali della città, ma l'abbattimento del traffico parte anche dall'altra faccia della medaglia che è il miglioramento dei mezzi pubblici. Sono due cose che vanno di pari passo. Puoi rendere a pagamento ciò che vuoi o eliminare quanti posteggi possibile, ma finché non costruisci linee su ferro (soprattutto metro) il traffico non se ne andrà e non migliorerà, anzi forse addirittura peggiorerà.
Risolvere il problema della sosta?Semplice:decurtazione di due punti.sulla patente del proprietario del veicolo...e comunque ogni cinque infrazioni sequestro amministrativo per un mese....scommettiamo che Roma diventerebbe un'autostrada alle 6 di mattina?
Allora, prendendo spunto dal filmato, si potrebbe iniziare con coppie di vigili motociclisti attrezzati con telecamere. Abbondante e soddisfacente mietitura di multe per la gioia delle casse comunali (anche se il massimo sarebbe qualche sanzione dall'effetto deterrente più incisivo: ritiro del libretto di circolazione, fermo macchina, ecc.). E poi pensare a come rendere materialmente impossibile la sosta in doppia fila, come si è detto e letto più volte.
RispondiEliminaPer quanto riguarda la presenza di automobili in sosta selvaggia nel centro della città nonchè in generale la presenza di traffico automobistico nel centro storico di Roma patrimonio dell'UNESCO l'ho già detto, la mia soluzione sarebbe drastica: la pedonalizzazione TOTALE dell'attuale ZTL ( via tutti i veicoli privati, compresi quelli dei residenti!) e l'allargamento della ZTL alle mura Aureliane ( con possibili "aggiustamenti" di buon senso).
RispondiEliminaPer quanto riguarda la sosta selvaggia e il traffico nelle altre zone di Roma le misure da prendere sono chiare e semplici:
1) strisce blu ( senza strisce bianche!!) per i non residenti in tutti i quartieri limitrofi alle mure aureliane e anche per i quartieri più periferici ma commerciali e ad alta densità abitativa come Marconi Ostiense Magliana ecc.
2) allargamento dei marciapiedi e dissuasori pedonali.
3) Ausiliari del traffico a far rispettare le regole ( i vigili urbani lasciamoli perdere...quelli sono un problema non la soluzione)
4) ingresso a pagamento per le auto che provengono da fuori il raccordo all'ingresso della fascia verde
5) ingresso a pagamento per le auto all'interno dell'anello ferroviario.
Vedrete che quando la "maghina" non sarà più una "comoda" alternativa i mezzi pubblici cominceranno a funzionare meglio. Le piste ciclabili saranno tenute con più cura e spostarsi sarà per tutti più semplice e rapido.
possibile che ancora stiamo a dare soluzioni e studiare schemi stradali. le soluzioni sono già tutte pronte bisogna votare chi ha le palle di fare scelte impopolari, ridare qualche anno di dignità alla città e poi andarsene perchè chi fa questo tipo di scelte a Roma non viene premiato dagli elettori. è molto semplice finchè non si creerà questa alchimia stiamo fermi così
RispondiEliminaPienamente d'accordo!
RispondiEliminaMc Daemon
x diego
RispondiElimina"Vedrete che quando la "maghina" non sarà più una "comoda" alternativa i mezzi pubblici cominceranno a funzionare meglio."
Ahh ora mi spiego perche' la metro B non funziona e si blocca sempre. E' colpa delle maghine in sosta al piano di sopra :-)
quindi il fatto che ha roma ci sono 0,9 auto per abitante non è un problema? so stupidi i londinesi, parigini e via dicendo.
RispondiEliminaper smentirti basta andare sulla tangenziale o sul tratto urbano della roma l'aquila, auto in sosta non ce ne sono, di traffico si.
Non diciamo sciocchezze. Il traffico sulle grandi arterie tangenziali c'è in tutto il mondo. La sosta selvaggia in mezzo alla pubblica via esiste solo da noi
RispondiEliminaNon a livello e continuità della tangenziale di roma, ma anche in altre strade di che proprio grandi non sono e dove la gente non si parcheggia, tipo via trionfale in uscita. Negli altri paesi hanno iniziato a capire che se c'è traffico non bisogna allargare la strada, perché così arrivano solo altre macchine, bisogna ridurre le macchine. Però continuamo a far passare l'idea che 0,9 auto per abitante non sia il problema.
RispondiEliminaSì che è il problema invece. Le auto x abitante sono tante perché c'è posto gratuito dove lasciarle in sosta. Se i posti gratuiti vengono sostituiti dai posti a pagamento la gente tenderà a possedere auto solo se realmente gli occorrono.
RispondiEliminaTUTTO PARTE DA COME È GESTITA LA SOSTA
Così in tutto il mondo evoluto e civile
ed io che ero convinto che tutto partisse dallo sprawl, da fatto che siamo scesi sotto il 2500 abitanti per chilometro quadrato. (sicuramente la sosta è uno dei problemi fondamentali). comunque anche se ci fossero parcheggi non sulle strade per tutte le auto, più di 0,8 auto per abitante sarebbero comunque un problema. Il modello los angeles (dove tra l'altro va detto che gli abitanti sono quasi 3000 per kmq) è messo in dubbio pure a los angeles.
RispondiEliminaTi contraddici da solo, la frase "il problema non è il traffico, ma la sosta" non ha senso, al massimo puoi dire che "il problema è la sosta, da cui deriva anche il problema del traffico". Anche se poi come detto non è del tutto vero, il traffico della tangenziale è molto più fermo del corrispettivo di molte città, per poi non paragonare il gra al m25 di londra.
ed io che ero convinto che tutto partisse dallo sprawl, da fatto che siamo scesi sotto il 2500 abitanti per chilometro quadrato. (sicuramente la sosta è uno dei problemi fondamentali). comunque anche se ci fossero parcheggi non sulle strade per tutte le auto, più di 0,8 auto per abitante sarebbero comunque un problema. Il modello los angeles (dove tra l'altro va detto che gli abitanti sono quasi 3000 per kmq) è messo in dubbio pure a los angeles.
RispondiEliminaTi contraddici da solo, la frase "il problema non è il traffico, ma la sosta" non ha senso, al massimo puoi dire che "il problema è la sosta, da cui deriva anche il problema del traffico". Anche se poi come detto non è del tutto vero, il traffico della tangenziale è molto più fermo del corrispettivo di molte città, per poi non paragonare il gra al m25 di londra.
Vi sbagliate enormemente. Le strade tangenziali sono prive di sosta e congestionate spesso di traffico, è vero. Ma perché quel traffico si genera? Dove va quella gente? E soprattutto perché ha deciso di spostarsi in automobile? Molto semplice la risposta: quella gente sta girando in auto in parte perché non può fare altrimenti (la minoranza) e in parte perché è convinta, una volta arrivata a destinazione (lavoro, studio, shopping) di poter posteggiare quella stessa vettura senza penalizzazioni, senza pagare insomma. Se chi abita a Parioli e lavora all'Eur fosse consapevole di doverlo pagare il parcheggio davanti all'ufficio, andrebbe a prendere la B1 e si regolerebbe di conseguenza; ora invece prende l'auto e intasa le strade. Ma il punto di partenza e di arrivo dello spread che ci divide dalle altre città occidentali è sempre la sosta. Dai che ora, forse, lo riuscite a capire pure voi...
RispondiEliminaBeh dai, non è proprio sempre così. Un conto è la Circonvallazione Ostiense, che è una strada larga e comoda dove non c'è mai una vera e propria fila legata solo ed esclusivamente al traffico, e su questo siamo d'accordo; ma c'è tanta gente che prende comunque la macchina pur se a destinazione non troverà parcheggio (anche a pagamento), rassegnandosi a girare ore per trovare un buco dove lasciare la macchina. Sono d'accordo sul considerare la sosta selvaggia uno dei problemi fondamentali della città, ma l'abbattimento del traffico parte anche dall'altra faccia della medaglia che è il miglioramento dei mezzi pubblici. Sono due cose che vanno di pari passo. Puoi rendere a pagamento ciò che vuoi o eliminare quanti posteggi possibile, ma finché non costruisci linee su ferro (soprattutto metro) il traffico non se ne andrà e non migliorerà, anzi forse addirittura peggiorerà.
RispondiEliminaRisolvere il problema della sosta?Semplice:decurtazione di due punti.sulla patente del proprietario del veicolo...e comunque ogni cinque infrazioni sequestro amministrativo per un mese....scommettiamo che Roma diventerebbe un'autostrada alle 6 di mattina?
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