Ecco perché a Roma le licenze dei taxi devono quanto prima aumentare. E di molto

Come spesso purtroppo capita ormai all'asfittico sistema mediatico dei quotidiani (per tacere dei tg) nessuno ha riflettuto in maniera seria sul problema dei taxi al di là delle polemiche.
L'onere tocca a noi. Tocca a noi il compito di tratteggiare in maniera incontrovertibile quale sia il quadro reale del problema, al netto delle ideologie, dei corporativismi, della prepotenza delle categorie e della pochezza intellettuale dei relativi sindacati.

La situazione sta in questi termini: non è vero che le licenze sono attualmente troppe. E comunque non è vero a Roma. E così spaziamo via il primo equivoco che ha rischiato di far pagare a Napoli e a Milano quello che è un problema squisitamente romano. Romano e basta. Milano, secondo le più accreditate analisi internazionali, ha uno dei servizi taxi migliori in Europa. Roma ha l'ultimo. Napoli ha una quantità di taxi (poi bisogna vedere il loro comportamento, spesso folkloristicamente truffaldino verso turisti e non, che infatti da Napoli ormai scappano anche grazie ai tassinari) esorbitante rispetto al quoziente di abitanti+turisti.

Ecco perché raddoppiare toutcourt le licenze non era corretto. Perché avrebbe impattato negativamente su realtà che già hanno un numero corretto di auto bianche. Ed ecco perché l'autority istituita dal Governo è la soluzione ideale perché, città per città, potrà valutare. E potrà farlo senza avere la spada di damocle del consenso, utilizzata fino ad oggi in maniera camorristica dai taxi di tutta Italia e in specie di Roma ("tu mi lasci in questa situazione qui che fa schifo ma mi sta bene e io ti faccio votare; se tu provi a riqualificare il mio settore io dico a tutti di non votarti": si chiama racket e va perseguito, non blandito come fa la cattiva politica alemanniana). Potrà notare, un'autority indipendente, che mancano degli "slot" a Firenze, magari a Bologna, chessò a Rimini. E sicuramente a Roma dove il numero dei taxi è ridicolo rispetto alle caratteristiche della città, rispetto al numero di turisti (oltre 11 milioni di arrivi, quest'anno; dunque un milione al mese in media!), rispetto alla quantità di sedi internazionali, hub trasportistici e quant'altro.

La verità è che i taxi a Roma sono pochi, pochissimi. E mal distribuiti. L'autority lo verificherà con facilità e imporrà all'amministrazione comunale di rilasciare nuove licenze. Tutto bene. Per inciso qui è mortalmente vergognoso leggere di tassinari che sono diventati tali grazie alle liberalizzazioni di Bersani, combattere contro i loro futuri colleghi che lo diventeranno grazie alle liberalizzazioni di Monti. Il ritratto di una categoria egoista, ripiegata su se stessa, che non sa interpretare il suo spirito di servizio.

Ma i tassisti dicono: non c'è mercato, stiamo fermi ore in attesa di clienti, più siamo meno guadagniamo perché, ripetono come dischi rotti, la torta è sempre la stessa. Ecco l'errore. La torta può e anzi deve aumentare. Come? Con opportune politiche sul traffico e sulla sosta. Opposte alle politiche messe sul tappeto dalla atroce amministrazione Alemanno.

Questa amministrazione, dal primo momento (niente più contravvenzioni, niente più strisce blu, niente più ztl notturna, niente più corsie preferenziali, niente più blocco per le microcar...) ha favorito il trasporto privato sfavorendo quello pubblico di linea (bus, tram, metro) e non di linea (taxi). Ma contro queste misure che li hanno danneggiati in maniera terrificante i taxi non hanno mai scioperato? Perché? Vale più la lealtà politica contro un pessimo sindaco che il proprio portafoglio? Oppure i loro rappresentanti sindacali non sono mai stati in grado di spiegare agli iscritti come stanno realmente le cose?

La verità è sotto gli occhi di tutti: chiudendo la ZTL, facendo una Area C dopo il successone di Milano, facendo rispettare i divieti di sosta, ripristinando e aumentando le corsie preferenziali, sostituendo alle file di auto in doppiafila delle piste ciclabili, estendendo la tariffazione della sosta e reprimendo ogni abuso i romani smetteranno in massa di utilizzare l'auto privata. Alcuni di loro inizieranno a venderla. E tutti i cittadini inizieranno a capire che utilizzare il taxi, quando occorre, è un risparmio rispetto a possedere una vettura, non una spesa.

Il lavoro raddoppierebbe o triplicherebbe. E se si raddoppiano le licenze, ma il lavoro triplica, sono tutti più ricchi e tutti vincono: la città è più decorosa e più bella, può accogliere più turisti, i romani risparmiano, si azzera il tasso di stress da automobile colpevole di decine di migliaia di malattie cardiovascolari all'anno che impattano per miliardi sul sistema sanitario regionale, l'inquinamento si comprime, la congestione va a farsi benedire. Già, la congestione: abbiamo dovuto anche sopportare, e qui chiudiamo, il ragionamento di alcuni tassinari (per dire a che livello di demenza sono coloro che ne gestiscono i sindacati) che hanno affermato: "andiamo in strada tutti quanti così gli facciamo vedere come si blocca la città con 8mila vetture". Ma cari tassinari miei, in una citta con 2 milioni e trecentomila auto 8000 taxi sapete che percentuale è? Ma è in generale, quando affermano che troppi taxi paralizzano il traffico della città, che i tassisti ci dimostrano di non aver capito nulla. Di essere delle zucche vuote, delle scimmiette ammaestrate che non hanno neppure lontanamente in pugno quanto strategico sia il loro ruolo nella mobilità cittadina. Più taxi ci sono e meno auto ci sono, perché una fetta della popolazione (o di proposito o perché spronata da opportune politiche) prenderà il taxi invece di prendere l'auto. Insomma a differenza dei loro colleghi di Londra, di New York, di tutto l'Oriente, i tassinari romani non pensano di essere un volano strategico della mobilità urbana, pensano di essere cosa? Ce lo spiegate, per cortesia...?

Svegliatevi una buona volta. Lo sciopero di oggi fatelo contro Alemanno, il vecchio assessore Marchi (detto "sciagura") e il nuovo Aurigemma. Se non c'è lavoro per voi è perché le loro politiche -a differenza delle politiche dei loro parigrado in TUTTA Europa- favoriscono non chi si sposta in taxi, ma chi si sposta in auto. E' un caso unico in occidente. Ed è lì, il problema. Solo lì.